南通港口輪駁有限公司承擔著港口生產的第一道工序和最后一道工序，由過去的“二傳手”轉變成港口生產不可缺少的生產性單位。近年來，輪駁公司以扎實的工作作風抓大馬力拖輪的跟蹤管理，以務實的工作態度抓船舶設備的管、用、養、修，在擴大船舶自修上做好文章，既鍛煉了船員隊伍，又提升了船舶利用率，確保了港內外生產用船。
船舶設備處于完好狀態是提高船舶利用率、保證港內外生產用船的保證。輪駁公司現有各類船舶14艘，老齡船占了大半。人老了病多，船老了“病”也同樣多。有病就得治，治病就得花錢。然而，船舶修理的質量、修期、費用直接影響公司的經濟效益。該公司為了縮短修期，提升船舶利用率，他們組織技術骨干開展船舶自修。通港拖10輪是一艘從日本進口的二手拖輪，船齡已達40年。這種船型在日本已經被淘汰，機器設備老化，故障不斷。去年7月，通港拖10輪主機空氣冷卻器發生故障，致使氣缸進氣量不夠，不能使柴油在缸內完全燃燒。從日本購置兩只空氣冷卻器需要36萬元，且兩個月才能到貨，費用大，不能及時修復，影響港口生產。公司召集相關技術人員進行攻關，經過幾天的研究，決定對空氣冷卻器進行改造處理。在技術骨干的努力下，對冷卻器的改造成功，進氣量明顯增大，多次調試后，完全符合技術要求，其費用僅為進口配件的十分之—，油耗也從原來的每小時131公斤降低到每小時117公斤。近幾年來，該公司在開展自修的同時，組織開展技術攻關，先后解決了“太港1”輪由于燃油不能完全燃燒冒黑煙現象，攻克了“通港拖7”輪、“通港拖11”輪部分配件國產化的技術難關。
開展船舶自修一直是輪駁公司的一項亮點工作。船舶自修與廠修，從表面上看，僅僅是修期長短、費用高低之別，如果從更深層次看，是—支隊伍的精神與作風及整體技能的體現。以前，船舶主要設備解體、測量、裝配、調試均為外修工程，船員參與的機會少。開展船舶自修后，船上主要設備的修理都列為自修工程，一班技術骨干主動挑重擔，加班加點，搶時間，趕任務，同時也激發了船員學技術的積極性，自修活動不但縮短了修期，減少了修理費用的開支，還鍛煉了船員隊伍，提高了船員的技術素質。去年共自修船舶7艘(次)，節約修理費用30余萬元。
