二十多年來，在領導的關心、師傅們的帶領下，我一步一步成長為內燃機械修理的機管員。
“常林957裝載機液力變矩器改造”為我們首席技師工作室課題。
常林957式裝載機配套選用的是帶一體式航天芯包變矩器。該類變矩器故障率較高。由于是一體式，無法解體，也就無法更換相應的配件，一旦出現故障只能更換總成，加之費用較貴。而且更換總成后使用壽命也只有半年左右。而我們現有的常林50E式裝載機分體式變矩器使用5年內故障率較低，即使發生故障分解后也只需更換單件，費用很少。能否將常林50E式裝載機分體式變矩器改裝后替代957式裝載機帶一體式航天芯包變矩器？一個嶄新的想法立刻勾起了我們的興趣。我們通過資料查找和可行性論證，有了清晰的思路，決定先改一臺試用。經過一段時間的摸索和努力，一舉獲得成功。變矩器運行良好。借助成功的經驗，公司8臺常林957裝載機全部改造完成。此次改造提高了變矩器的使用壽命，節約了每年大筆的修理費支出，而且降低了車輛的修理頻次和故障率，保證了前沿生產的正常用車。
“卡特C6121柴油機報廢機體修復”是我們首席技師工作室成員向一個新的空白領域的嘗試。我公司有16臺裝載機配套的發動機均為卡特C6121柴油機。該型柴油機盡管為美國卡特彼勒技術，但有一個致命缺陷，就是在使用一定時間后，因磨損造成機油壓力下降往往會導致機體主軸承孔座和主軸承瓦蓋磨損，機體報廢。有時就因為一只瓦蓋的磨損造成整個機體的報廢，實在可惜。公司最早投入使用的6臺常林裝載機，先后已有4只機體報廢，損失較大，公司修理費急劇上升。如何對該車型柴油機機體進行修理，變廢為寶，降低維修成本，成為我們首席技師工作室成員的主攻課題。
卡特C6121柴油機由于各道主軸承孔同心度要求較高，依靠我們自己的技術力量修復難度較大，向外求援，都是同樣的建議——換機體。我們查資料、搞論證、拿方案，最后決定在磨損的機體主軸承座和瓦蓋上堆焊。鑄鐵材料上堆焊難度較大，各道主軸承鏜成標準的尺寸，要求較高。我們走市場、跑廠家，想方設法、開動腦筋，最終達到了理想的要求。不僅為公司節約了成本，也為以后修理提供了經驗。
為了減少此類現象的發生，變事后修理為事前控制。這一任務成為了我們QC小組的研究課題。我們通過加裝機油壓力低壓聲光報警裝置，及時發現機油壓力過低的現象，避免了故障進一步的升級。
今年最成功的的事例莫過于對常林裝載機懸掛銷的成功改制。去年之前，常林裝載機平均每年有3只變速箱殼體被打壞進而報廢，這促使我們下決心尋找真正的問題所在。兩根懸掛銷的成功改制并在所有裝載機上的推廣應用，徹底改變了這一現狀。今年以來，沒有一只變速箱因此而開裂報廢，甚至連相關的故障隱患也沒有出現。一個小小的創新和改制，挽救了多少個變速箱，這讓我們非常欣慰。
江海推土機的聯合修理，是下半年交給我們技師工作室成員的又一重任。這是集團給我們技術人員提供的學習、交流的絕佳機會，我們倍加珍惜。在聯合修理的過程中，我們盡量把我們最好的技術、工藝和姿態展示出來，我們也從兄弟單位師傅們的手中學到了非常精湛的技術、精益求精的態度和高度敬業的精神，大家相互的交流、借鑒中，改掉了不良的習慣，變換了思路，提高了技藝。
通州港務分公司 李 俊
