7月8日晚7時許， 20萬噸級、吃水11．5米的英國籍“火烈鳥”輪裝載9萬多噸鐵礦石穩穩停靠在江海分公司404泊位。這是自去年長江12.5米深水航道延伸至南通整整一年來，江海分公司接卸的第142艘次深吃水船舶，良好的港口裝卸業績進一步鞏固提升了南通港大船接卸品牌。
近年來，集團公司以長江12.5米深水航道延伸至南通為契機，著力抓好前沿碼頭結構加固改造及靠泊能力升級等相關工作，江海新碼頭等級由原來的15萬噸級升級為20萬噸級。同時，投資5000萬元新添置一臺卸船機，并通過斗容升等、改進生產流程、完善清艙工藝等途徑，想方設法提高卸載效率，盡力為客戶節約時間成本。在積極爭取口岸各相關查驗單位的大力支持下，江海分公司充分發揮深水航道及散貨系統等級優勢，努力克服鋼鐵市場需求衰減及周邊港口激烈競爭，積極順應貨源結構變化，變被動適應為主動挑戰，竭力擴大客戶推介覆蓋面，積極為客戶、貿易雙方牽線搭橋，主動為客戶測算物流成本，制訂提供物流方案，以高端物流服務吸引客戶，多渠道吸引更多貨源到港。今年5月份，公司迎來了新一輪船舶接卸高峰，“麥哲倫”、“派克斯”等多艘船舶相繼抵港，在接卸過程時，各部門在公司調度指揮下，克服雨天作業能見度低、部分礦粉粘濕等實際困難，統籌組織生產，僅用了23小時“派克斯”輪便將80502噸球礦卸載一空，運行乙班11小時共卸載60826噸，創公司成立以來單班卸載量新高。
通過江海分公司裝卸經營數據分析顯現：去年上半年深水航道尚沒開通，到港船舶平均實載為81679噸，今年同期這一數據為89384噸，同比增加了7705噸，同比接卸超大型船舶總數雖然少5艘次，但接卸量卻反增加60萬噸。而每艘11.5米吃水船舶可以為貨主節約物流成本15萬元左右，同時江海分公司每艘船舶的裝卸收入增加了約16萬元。由次可見，由于船舶吃水加深，船舶進江裝載量隨之增加，港口經濟和社會效益的增長進一步彰顯了長江深水航道對南通港口特別是超大型船舶接卸的保障促進作用。
