重約2．8萬噸的紅谷隧道首節沉管在5艘大馬力拖輪的協作下，6月18日運抵江西贛江中大道附近的隧址，輪駁公司“通港拖12”輪作為主力船舶參加了紅谷隧道首節沉管的浮運工作。這是該公司開辟海上作業和協助大輪下排出塢等特殊作業后的又一輪市場開拓。
紅谷隧道江中沉管段長約1320米，由12節管段連接而成，因受風、水流的影響，在浮運過程中，對拖輪駕引人的技術要求很高，既要有整體配合能力，又要有過硬的操縱技能。拖輪在作業中克服了“窄、急、長、險”等外界條件的影響。窄：即航道窄，紅谷隧道是國內首次在江河中游實現管段的浮運、沉放，在不影響既有航道的基礎上進行浮運，造成浮運拖航的航道極窄；急：即水流急，必須在贛江豐水期進行浮運，水流量大，水流速度急；長：即航道長，浮運航道共8．65公里，為國內內河距離最長浮運管理；險：即過程險，浮運過程中要面臨生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋的考驗，特別是南昌大橋，橋墩間隔68米，沉管與拖輪聯合體寬約50米，且江底障礙物多，給安全浮運帶來極大的挑戰。在浮運過程中，公司指導船長徐朝圣、“通港拖12”輪船長曹達峰絲毫不敢松懈，認真執行浮運沉管總指揮的指令，調整自己的船位，控制船速，公司總經理陳兆忠親臨作業場，協調指揮。經過“小時的緊張戰斗，終于將首節隧道沉管安全護送到目的地。
參與浮運隧道沉管為南通港口輪駁有限公司創樹特殊作業品牌添上了光輝的一筆。